Bölüm 1KURAL B
1. Ticari bir faaliyet kapsamında olmak kaydıyla, bir veya daha çok gemi, bir veya hirden
fazla gemi tarafından, kurtarma olmaksızın çekiliyor veya itiliyorsa, bu durumda müşterek
bir deniz sergüzeşti vardır.
Gemileri ve varsa yüklerini müşterek bir tehlikeden korumak amacı ile önlem alınması
halinde bu kurallar uygulanır.
2. Gemilerin müşterek tehlikeye maruz hulundukları sırada bir tanesinin bağlanlısı, sadece
bağlantıyı kesen geminin veya müşterek deniz sergüzeştine atılmış olan bütün gemilerin
selametinin temini için kesilirse, bu davranış müşterek avaryadır.
ER Müşterek deniz sergüzeştine atılmış olan gemiler, bir barınma limanına veya yerine
girecek olursa, her bir gemi için bu Kurallar uyarınca harcamalar kabul edilebilir. G
Kuralı'nın üçüncü ve dördüncü fıkralarına bağlı olmak şartı ile müşterek deniz
sergüzeştinin sona erdiği zamana kadarki süre içinde yapılan harcamalar müşterek
avaryaya kabul edilir.
KURAL €
1. Müşterek avarya hareketinin ancak doğrudan doğruya sonucu olan zarar ve masraflar
müşterek avaryaya kabul edilir.
2. Çevreye verilen zararlarla ilgili olarak veya müşterek deniz sergüzeştine katılan mallardan
sızan veya birakıları kirletict maddeler dolayısıyla uğranılan zarar ve yapılan masraflar
hiçbir halde müşterek avarya paylaşmasına katılmayacaktır.
3. Yolculuk sırasında veya sonrasında meydana gelen sürastarya, pazar kaybı veya
gecikmeden doğan zarar ve masraflar ile diğer dolaylı kayıplar müşterek avarya olarak
kabul edilmez.
KURAL D
Fedakârliık veya masrafa yol açan olay deniz sergüzeştine katılan taraflardan birinin kusuru
sonucu doğmuş olsa bile, müşterek avarya paylaşması yapılır. Ancak bu kural kusurlu larafa karşı
ileri sürülebilecek talep ve savunma haklarını veyahut kusurlu tarafın talep veya savunma
haklarını etkilemeyecektir.
KURAL E
L Müşterek avarya dolayısıyla talepte bulunan taraf, paylaşılmasını istediği zarar veya
masrafın müşterek avaryaya kabul edilebileceğini kanıtlamakla yükümlüdür.
2. Müşterek deniz setgüzeştinin bürün tarafları, mümkün olan en kısa süre içinde dıspeççiye,
müşterek avaryaya katılan menfaatlerinin değerleri hakkında ayrıntılı bilgi verecek ve
müşterek ayarya talepleri var ise, talepte bulundukları zarar veya masraf hakkında yazılı
ihbarda bulunacaklar ve destekleyici delillerini ibraz edeceklerdir.
3. İhbarda bulunulmaz ise veya taraflardan her hangi biri müşterek deniz sergüzeştinin bittiği
veya masrafın yapıldığı tarihten itibaren, 12 ay içinde ihbarının konusu olan talebini
destekleyecek bilgileri vermez ise, dispeççi ödemenin tularını, elinde bulunan bilgilere
göre serbestçe belirleyebilecektir. Değerlere ait ayrıntılar müşterek deniz sergüzeştinin
sona erdiği tarihten itibaren 12 ay içinde temin edilecektir, aksi takdirde, dispeççi katkıda
bulunacak değerleri, ayni şekilde, serbesiçe belirleyebilecektir. Bu gibi belirlemeler ilgili
tarafa, yazılı olarak iletilecektir. Belirlemelere karşı, ancak yazılı beyanın alındığı tarihten
itibaren iki ay içinde ve sadece açıkça hatalı oldukları gerekçesi ile itiraz edilebilir.
4. Müşterek deniz sergüzeştinin taraflarından her hangi biri, müşterek avarya olarak talep
ettiği fedakârlık veya masraf için bir üçüncü kişiden talepte bulunmakta ise, bu durumdan
dispeççiyi haberdar edecek ve herhangi bir tahsilatta bulunduğu takdirde, bu tarihten
başlayarak iki ay içinde bunun hakkında dispeççiye ayrıntılı bilgi verecektir.
KURALF
Müşlerek avarya olarak kabul edilecek bir masrafın yerine yapılacak her ilave masraf, varsa diğer
ilgililerce elde edilebilecek tasarrufa bakılmaksızın. kaçınılan müşterek avarya tutarından fazla
olmamak üzere müşterek avarya kabul edilecektir.
KURAL GĞ
L Müşterek avarya hesaplaşması, gerek zararlar gerekse paylaşmaya katılım bakımından,
müşterek deniz sergüzeşlinin sarı bulduğu yer ve zamandaki değerler esas alınarak yapılır.
2. Bu kural, dispeçin yapılacağı yere ilişkin seçimi etkilemez,
3. Bir geminin bulunduğu liman veya yerde, X ve XI inci kurallar uyarınca müşterek
avaryaya yol açacak hâller mevcutken, yükün tamamı veya bir kısmı varma yerine başka
araçlarla gönderilirse; müşterek avaryaya ilişkin hak ve yükümlülükler, yük ilgitisine
olanak ölçüsünde bildirimde bulunulmuş olmak koşuluyla, başka araçla gönderme söz
konusu olmamış ve müşterek deniz sergüzeşti başlangıçtaki gemi ile şürdürülmüşçesine,
naylun sözleşmesi ve uygulanacak hukukun elverdiği ölçüde, aynı kalır.
4. Bu kuralın üçüncü fıkrasının üygulanması sonucunda yüke düşecek müşterek avarya payı,
yük malikinin yükü masrafi kendisine ait olmak üzere göndermesi halinde yapmış olacağı
masraf ile sınırlı olur. Bu sınır, F Kuralı uyarınca kabul edilecek ödemeler için
uygulanmaz.
KURAL I. DENİZE YÜK ATILMASI
Yerleşmiş licari teamüle uygun olarak daşınmayan yükün denize atılması müşterek avarya
sayılmaz.
KURAL II. MÜŞTEREK SELAMET UĞRUNA YAPILAN FEDAKÂRLIK SONUCU
DOĞAN ZİYA VEYA HASAR
Müşterek deniz sergüzeştine katılmış olan varlıkların müşterek solâmeti için yapılan fedakârlık
suretiyle veya butrun sonucu olarak doğan ve müşterek selamet uğruna yüklerin alılması amacıyla
açılan ambar kapaklarından veya başka yerlerden giren suların sebep olduğu zıya veya hasar
müşterek avarya sayılır.
KURAL HE GEMİDE ÇIKAN YANGININ SÖNDÜRÜLMESİ
Gemide çıkan yangını söndürmek için gemi veya yüke veya bunlardan birine su ile veya
yanmakta olan gemiyi karaya olurlma veya Tombarlarını açarak batırmak da dâhil olmak üzere
başka suretle verilen zarar müşterek avarya sayılır. Ancak dumanın veya yangının sıcaklığının
sebep olduğu zararlar için tazminat ödenmez.
KURAL IV. KIRIK VE DÖKÜKLERİN KESİLİP ATILMASI
Daha önce, kaza sehehi İle kopmuş veya fiilen değerini kaybetmiş gemi kışmı veya kirik
döküklerin kesilip atılması ile meydana gelen zıya veya hasar müşterek avar'ya sayılmaz.
KURAL V. GEMİNİN KARAYA OTURTULMASI
Gemi, müşterek selamet uğruna bile bile karaya oturtulursa, sahile sürüklenmiş olup olmadığına
bakılmaksızın müşterek deniz sergüzeştine katılan varlıklarda bu yüzden meydana gelen ziya
veya hasar müşterek avarya sayılır.
KURAL VI, KURTARMA ÜCRETİ
(a) — Müşterek deniz sergüzeştinin taraflarının, bir sözleşme uyarınca veya başka sebeple,
kurtarmaya ilişkin harcamaları; kurtarma faaliyetlerinin müşterek deniz sergüzeştine
atılmış olan malvarlıklarının tehlikeden kurtarılması amacı ile ve (b), (c) ve (d) fıkralarına
uygun olarak yapılmış olmaları şartı ile müşterek avaryaya kabul edilecektir.
(b) — Yukarıdaki (a) fıkrasına halel gelmemek kaydıyla, müşterek deniz sergüzeştinin
taraflarının kurtaranlara karşı ayrı sözleşmesel veya kanuni sorumluluklarının bulunduğu
hâllerde, kurtarma ancak aşağıdakilerden hiri doğduğunda müşterek avaryaya kahul edilir:
() yolculuk sırasında, kurtarılan değerler ile katkıda bulunacak değerler arasında belirgin
bir fark oluşmasına sebep teşkil eden bir ziya veya hasara yol açan müteakip bir kaza veya
başka olayın meydana gelmesi,
(ii) önemli müşterek avarya Çedakârlıklarının olması,
(li) kurtarılan değerlerin belirgin bir şekilde yanlış olması ve kurtarma masraflarının
açıkça hatalı şekilde bölüştürülmüş bulunması,
(iv) kurtarmanın taraflarından birisinin, diğer bir tartalın ödemesi gereken üçrelin önemli
bir tutarını ödemiş olması,
(v) faiz, kur dengelemesi veya kurtaranın veya katkıda bulunan değerlerin yargılama
giderleri dikkate alınmadan, tarafların önemli bir çoğunluğunun kurtarma ücretini çok
farklı şartlara yöre ödemiş olması.
(0) (a) fıkrasında öngörülen kurtarma masraflarına, 1989 Milletlerarası Kurtarma
Sözleşmesi'nin 13'üncü maddesinin birinci likrasının (b) bendinde belirlildiği Üzere
kurtaranların çevre zararının Önlenmesi ve sınırlandırılması için gösterdikleri çaba ve
beceri de göz önüne alınarak belirlenen kurtarma ücreti de dâhildir.
(d) — 1989 Milletlerarası Kurtarma Sözleşmesi'nin 14'üncü maddesi gereğince ve 9 maddenin
dördüncü fıkrasında belirtilen ölçüde veya benzer içerikteki diğer bir hükme göre (örneğin
SCOPİC) gemi malikinin kurtarana ödemesi gereken özel tazminat, müşterek avaryaya
kabul edilmeyecek ve bu kuralın (aj fıkrasında öngörülen bir kurtarma masrafı olarak
dikkate alınmayacaktır.
KURAL VII. MAKİNE VE KAZANLARA VERİLEN HASAR
Tehlikeli durumda karaya oturmuş bir geminin makine ve kazanlatından herhangi birine, gemiyi
yüzdürmek için sarf edilen gayretler yüzünden verilen hasar, yüzdürmenin gerçekten müşterek
selamel uğruna veya böyle bir hasar riskine rağmen gözç alınmış olduğunun anlaşılması halinde,
müşterek avarya sayılır. Ancak, yüzmekte olan geminin kazanlarının ve pervaneyi harekete
geçiren makinesinin çalıştırılmasından doğan zıya veya hasar hiç bir şekilde müşterek avarya
sayılmaz.
KURAL VIN. KARAYA ÖTÜRMÜŞ GEMİNİN HAFİFLETİLMESİ GİDERLERİ VE
BUNUN SONUCU OLAN ZARARLAR
Karaya oturmuş bir geminin yük, yakıt ve kumanyası veya bunlardan herhangi birinin
boşaltılması müşterek avarya sayılıyor ise, hafifletilmenin ek gideti, mavna kirası, eğer
yapılmışsa tekrar yükleme ve bunun sonucunda müşterek deniz sergüzeştine katılan varlıkların
uğradıkları ziya veya hasar müşterek avarya sayılır.
KURAL IX. YÜK, GEMİ MALZEMELERİ VE KUMANYANIN YAKIT OLARAK
KULLANILMASI
Yük, gemi malzemeleri ve kumanya voya bunlardan biri tehlike karşısında müşterek selamet için
zaruri halinde yakıt olarak kullanılmışsa, müşterek avarya kabul edilecektir. Ancak, gemi
malzemesi veya kumanyanın bedeli bu şekilde müşterek avarya sayıldığı halde, söz konuşu
yolculuğun tamamlanması için tüketilecek olan yakıtın tahmini bedeli müşterek avaryadan
düşürülür.
KURAL X, BARINMA LİMANINDAKİ GİDERLER V.B.
(a) — Ü) Bir gemi, kaza, tedakârlık veya başkaca olağanüstü haller somucunda müşterek selamet
için zorunlu olarak, bir barınma liman veya yerine girer veya yükleme limanı veya yerine
dönerse, bu liman veya yere giriş giderleri müşterek avarya sayılır. Eğer gemi, bu liman
veya yerden ilk yükünün tamamı veya bir kısımı ile hareket ederse, çıkış giderleri, giriş
veya dönmenin karşılığı sayılabilmek şartı ile müşterek avaryaya kabul olunur.
Üü) Gemi herhangi bir barmma limanı veya yerinde bulunur ve hu ilk liman veya yerde
tamirlerin mümkün olamaması sebebi ile zorunlu olarak başka bir barınma liman veya
yerince götürülür ise, bu madde hükümleri ikinci liman veya yer için de bir barınma limanı
veya yeri imiş gibi aynen uygulanır. Vuvakkat tamir ve çekme nedeniyle ortaya çıkanlar
da dâhil olmak üzere, böyle bir yet değiştirmenin giderleri müşterek avaryaya kabul edilir.
Böyle bir yer değiştirmeden dolayı yokkuluğun uzaması halinde Kural XI hükmü
uygulanır.
(b) — Çi) Yükleme, ara veya barınma liman veya yerinde, yük, yakıt veya kumanyayı boşaltmak
veya gemi içinde elden geçirmek için yapılan giderler, bu boşaltma veya elden geçirme
müşterek selamete ulaşılması bakımından veya kaza veya fedakârlıktan ileri gelen gemi
hasarlarının, yolculuğun selametle tamamlanması için gerekli olan tamiri yönünden
zorunlu olmak şartı ile müşterek avarya sayılır. Ancak, gemideki hasar, bir yükleme veya
ara İlmanı veya yerinde tespil edilmiş olup, bu hasarın yolculuktaki kaza veya olağanüstü
şartlarla herhangi bir ilgisi yoksa, bunun tamiri için yapılan elden geçirme veya boşaltma
giderleri müşterek avarya olarak kabul edilmeyecektir.
Çi) Yük, yakıt veya kumanyayı gemi içinde elden geçirmek veya boşaltmak için yapıları
masrallar, eğer bu işlemler yolculukta sadece bunların yerini değiştirmek yüzünden
yeniden istif edilmek amacı ile yapılmış ise, müşterek avarya sayılmaz, meğerki yeniden
istif işlemi müşterek selamet için zorunlu olsun.
(O Yük, yakıt ve kumanyanın elden geçirme ve boşaltma giderlerinin müşterek avaryaya
kabul olunduğu her halde, bu yük, yakıt ve kumanyanın makul şekilde yapılmış oldukça
sigorta da dâhil depo giderleri ile tekrar yükleme ve istif giderleri müşterek avaryaya
girer, Tekrar yükleme ve isliften dolayı harcanan fazla zaman için Kural XT" it hükümleri
uygulanır.
(d) — Eğer gemi mahküm edilir veya başladığı yolculuğa devam etmez işe, depo giderleri,
yalnız geminin mahkümiyeti veya yolculuğun terki tarihine, mahkümiyet veya terk
kararının daha önce olması halinde, yükün boşaltılmasının tamamlandığı tarihe kadar
müşterek avarya sayılır.
KURAL XL GEMİ ADAMLARININ ÜCRET VE BAKIM MASRAFLARI İLE
BARINMA LİMANINA GİRME VE BU LİMANDAKİ DİĞER MASRAFLAR
(a) — Geminin bir barınma liman veya yerine girmesi veya yükleme limanı veya yerine dönmesi
nedeniyle uzayan yolculukta, kaptan, zabitan ve mürettebatın makul ölçüler içindeki ücret
ve hakım giderleriyle tüketilen yakıt ve kumanya Kural X (a) hükmüne göre böyle bir
veya yere girme masraflarının müşterek avarya sayılması halinde, müşterek avaryaya
kabul edilir.
(b) — (ij) Bir gemi kaza, fedakârlık veya diğer olağanüstü hâller yüzünden müşterek selâmet için
veya fedakârlık ya da kaza ile geminin uğradığı hasarların yolculuğun emniyet içinde
devarm yönünden tamir zorunluluğu sebebiyle herhangi bir limana veya yere girecek
olursa yahut orada kalmak zorunluluğu dağarsa, bu liman veya yerde fazladan geçirilen
süreye tekabül eden, kaptan, zabitan ve müreltebatın, makul ölçüler içindeki ücretleri ve
bakım giderleri geminin yolculuğa hazır olacağı veya hazır edilmiş olması gereken tarihe
kadar müşterek avarya olarak kabul edilir
Çi) Ek durma süresinde kullarıları yakıl ve kumanya müşterek avarya olarak kabul edilir,
fakat, müşterek avaryaya kabul edilmeyon tamirler süresince kullanılan yakıt ve kumanya
kabul edilmez.
(ii) Geminin ek durma devresindeki liman ücretleri yalmzca müşterek avarya sayılmayan
tamirin yapılması dolayısıyla olan İimaan ücretleri hariç, müşterek avaryaya girer.
(iv) Gemideki hasar, bir yükleme veya uğrama limanında veya yerinde tespit edilmiş olup
da, bunun yolculukta vaki olmuş her hangi bir kaza veya diğer olağanüstü şartlarla bir
ilgisi yoksa, bu takdirde söz konusu hasarın tamiri için geçen ek durma süresinde kaptan,
zabitan ve mürettebatın ücretleri ve bakım giderleri ile tüketilen yakı, kumanya ve
yapılmış liman masrafları, bu tamirler yolculuğun selâmetle devamı için lüzumlu olsa
dahi, müşterek avaryaya kabul edilmeyecektir.
©) Gemi mahküm edilir veya başladığı yolculuğa devam etmezse sadece geminin
mahkümiyeti veya yolculuğun terki tarihine, eğer bu tarihte yük henüz boşaltılmamışsa,
boşaltmanın bittiği tarihe kadar kaptan, zabitan ve mürettebatın ücretleri ve bakım
giderleri ile tüketilen yakıt ve kumanya ve liman masrafları müşterek avaryaya kabul
edilir.
(©) (9 Bu Kuralların uygulanmasında, kaptan, zabitan ve gemi adamlarına veya onların
yararına yapılan bütün ödemeler, ister gemi malikinin yasal yükümlülüklerinden isterse iş
sözleşmesinden doğmuş olsunlar, ücret sayılır.
Çi) Bu Kuralların uygulanmasında, liman masrafları, Kural XKbidiy'de tanımlanan şartlar
dairesinde müşterek selamet veya geminin bir barınma veya uğrama (imanına girmesi
veya orada kalması için yapılan bütün mutat veya ek mastalları içerir.
(d) — Çevre zararlarını önlemek ve azaltmak için alınan tedbirlerin masrafları aşağıdaki şartların
hepsinin veya bir kısmının mevcut olması halinde müşterek avaryaya girer,
Çİ) Müşterek deniz sergüzeştine katılan ilgililer dışındaki bir kimse tarafından bu kimseyi
kurtarma ücretine hak kazandıracak mitelikteki müşterek selamet uğruna yapılmış bir
hareketin masrafları,
Çi) Kural X(a)'da belirlenen şartlar gereğince bir liman veya yere giriş veya çıkış
masrafları,
(iü) Kural XT (b)'de belirlenen sınırlar içinde bir iman veya yerde kalma masrafları:
Ancak kirletici maddelerin sızması veya bırakılması durumlarında, kirliliği veya çevreye
zararı önlemek veya azaltmak için gereken ek masraflar müşterek avarya sayılmaz.
Üv) Yükün, yakıtın ve kumanyanın, gemide elleçlenmesi, boşaltılması, depolanması ve
tekrar yüklenmesi bağlamında, bu işlemlerin masraflarının müşterek avaryaya kabul
edilmiş olması kaydıyla, zorunlu olarak yapılan masraflar,
KURAL XIL BOŞALTMADA YÜKE GELEN ZARAR V.B.
Yük, yakıt veya kumanyanın elden geçirilmesi, boşaltılması, depolanması, tekrar yüklenip
istiflenmesi faaliyetleri sonucunda uğrayacakları hasar veya zıya, ancak ve sadece bu faaliyetlerin
masrafları müşterek avarya sayıldığı takdirde müşterek avarya olarak kabul edilir.
KURAL XINI. TAMİR TUTARLARINDAN YAPILACAK İNDİRİMLER
(a) — Müşterek avaryaya giren tamirlerde, eski malzeme veya kısımların yerine yenilerinin
konulması dolayısıyla, yeni ile eski arasındaki farkın indirilmesi söz konusu olmaz,
meğerki, gemi ön beş yaşını geçmiş olsun. Bu takdirde ise indirim oranı üçte biridir.
Yapının tamamlandığı yılın Aralık ayının otuz birinden müşterek avarya hareketinin
meydana geldiği tarihe kadar geçen süre, geminin yaşı olarak kabul edilip indirimler ona
göre düzenlenir, Ançak yalıtım donanımı, kurtarma sandalları ve benzerleri, iletişim ve
gemi yönlendirme araç ve gereçleri, makine ve kazanlarda indirim söz konusu eşyanın
kendi yaşma göre yapılır.
(b) — İndirimler yeni alet ve parçaların monte edilir haldeki değeri üzerinden yapılır. Kumanya,
yedek parça, çapa ve zincirli kablalar için indirim yapılmaz. Havuz ve kızak ücretleri ile
geminin yer değiştirme giderleri tam olarak kabul olunur.
(o) Gövdenin temizlenmesi, boyanması veya kaplanması giderleri, boyama veya kaplama
müşterek avaryanın meydana geldiği tarihten önceki 24 ay içinde yapılmış değil ise,
müşterek avaryaya girmez. Eğer 24 ay içinde yapılmış ise, hu giderlerin yarısı müşlerek
avaryaya kabul olunur.
KURAL XIV, GEÇİCİ TAMİRLER
(a) — Gemide, bir yükleme, ara veya barınma İlmanında müşterek selamet uğruna veya
müşterek avarya sayılacak fedakârlık nedeniyle meydana gelen hasarlar muvakkat olarak
tamir edilirse, bu tamir giderleri müşterek avarya olarak kabul olunur.
(b) — Kaza ile orlaya çıkan hasar sonucunda müşterek deniz sergüzeştini tamamlamak için
muvakkat tamirlere girişilmiş ise, buna ait giderler ancak söz konusu tamirler yapılmamış
olsaydı, karşılaşılacak ve müşterek avaryaya girecek giderden elde edilen tasarruf
oranında, diğer ilgililerin bu yüzden sağladıkları yararlar göz önüne alınmaksızın
müşterek avaryaya kabul edilir.
(©) — Müşterek avarya sayılan muvakkat tamir masraflarından yeni-eski farkı indirilmez.
KURAL XV. NAYLUN KAYBI
Yükte, müşterek avarya sayılan veya müşterek avarya sonucu olan zıya veya hasarın nedon
olduğu navluri kaybı müşterek avarya sayılır.
Kaybedilmiş olan brüt navlundan, onun kazanılması için yapılmak zorunda kalınan fedakârlık
dolayısıyla yapılmaktan kurtulunan harcamalar indirilir.
KURAL XVI. FEDAKÂRLIK SONUCUNDA ZAYİ OLAN VEYA HASARA UĞRAYAN
YÜK İÇİN MÜŞTEREK AVARYAYA KABUL EDİLECEK TUTAR
(a) — (öğ Fedakârlık sonucunda zayi olmuş veya hasarlarımış bulunan yükler için müşterek
avaryaya kahul edilecek tutar, bu sebeple maruz kalman zarara eşittir. Bu zarar tutarı,
alıcıya verilmiş olan ticari fallıra veya böyle bir fatura yoksa- yükün gemiye yüklenmiş
haldeki değeri göz önünde bulundurularak belirlenen, yüke ait boşaltma sırasındaki değeri
esas alınmak suretiyle hesaplanır. Dispeççi, bu ticari faturanın, navlun sözleşmesi
uyarınca tihai teslim yeri dikkate alınmaksızın, boşaltma zamanındaki değeri yansıttığını
kabul edebilir.
Çi) Bu zatar tutarı, alıcıya verilmiş olan ticari fatura veya -böyle bir fatura yaksa- yükün
gemiye yüklenmiş haldeki değeri göz önünde bulundurularak belirlenen, yüke ait
boşaltma sırasındaki değeri esas alınmak suretiyle hesaplanır. Yükün boşaltma sırasındaki
değeri, sigorta masrafını ve rizikosu yükle ilgiliden başka kimselere ait bulunmadığı
ölçüde, navlunu da içerir.
(b) — Fedakârlik sonucu hasarlanmış bulunan yükler satılırsa, hasar miktarı üzerinde başka
şekilde anlaşma sağlanmış olmadığı takdirde, müşterek avaryaya kabul edilecek zarar,
yüklerin net satış bedeli ile bu Kuralın ilk paragrafında öngörülen şekilde hesaplanacak
olan sağlam haldeki net değeri arasındaki farktan ibarettir.
KURAL XVTI. PAYLAŞMAYA KATILAN DEĞERLER
(a) — (0 Müşlerek uvaryaya katılma borcu varlıkların müşterek deniz sergüzeştinin sonundaki
gerçek net değerleri iledir; şu kadar ki, yükün değerinin belirlenmesinde, alıcıya verilen
fatura veya böyle bir fatura yoksa yükleme veri değetine göre belirlenecek boşaltma
zamanındaki değer esas alınır. Dispeççi, bu ticari faturan, navlun sözleşmesi uyarınca
nihai teslim yeri dikkate alınmaksızın, boşaltma zamanındaki değeri yansıttığını kabul
edebilir.
Çiğ Yükün değerine sigorla masrafı ve navlun da dâhil edilmelidir; meğer ki navlunun
rizikosu yük ile ilgili dışındaki bir kimseye ait olsun. Bu şekilde belirlenen değerden,
yükün yolculukta veya boşaltma sırasındaki zıya veya hasarlarının indirilmesi gerekir.
Eğer dispeççi bir yükün dispeçe katılmasının maliyetinin, sonunda yapacağı katkıya göre
çok orantısız sonuç vereceğini muhtemel görürse, o yük müşterek avaryaya katılmaktan
muaf tyrulabilir,
Çili) Gemiye ilişkin kira veya zaman çarteri sözleşmelerinin olumlu veya olumsuz etkileri,
geminin değeri belirlenirken dikkate alınmaz.
(bp — Bu değerlere önceden katılmış olmadıkça, feda edilen varlıklar için kabul edilen müşterek
avarya tazminatı eklenmelidir. Gemi ve yük müşterek avarya hareketi anında tamamen
zıyaa uğramış olsaydı, navlıma hak kazanmak için yapılmasına gerek kalmayacak olan
masraflarla ödenmesine gerek olmayacak gemi adamları ücretleri tehlikedeki navlun ve
yolcu taşıma Ücretinden indirilmelidir. Aynı şekilde müşterek avaryaya kabul edileti
giderler hariç kalmak üzere müşterek avarya hareketinden sonra yapılmış olan bütün ek
giderlerin gemi değerinden indirilmesi gerekir. Kurtarma hizmetleri için yapılan
ödemeler, Kural Vİ'nin (bj fıkrası gereğince müşterek avaryaya kabul edilmediği
takdirde, kurtarma hizmetleri için yapılan ödemelerden doğan indirimler, faiz ve
kuttaranların masrafları da dâhil olmak üzere, kurtaranlara yapılan ödemeler ile smirlidir
(o) — Kural G'nin üçüncü fıkrasında öngörülen hallerde, yük ve diğer varlıklar asıl varma
Timanındaki boşalima zamanı değerlerine bağlı olarak katılacaklardır; meğer ki, bunlar
boşaltma İlmanına varmadan önce satılmış veya başka bir şekilde elden çıkarılmış
olsunlar. Gemi ise, yükün boşaltılmasının tamamlanması zamanındaki gerçek net değerine
göre katılacaktır.
(d) — Yükün varma limanından önce satılması halinde ise, satışın gerçek nci tutarı, katılma
değeri olarak kabul edilir. Ancak varsa, müşterek avarya tazminatı buna eklenmelidir.
(e) — Posta, yolcuların bagajı ve yolcu beraberindeki zati eşyalar ve yolcu beraberindeki özel
motorlu araçlar müşterek avaryaya katılmazlar.
KURAL XVI GEMİYE GELEN ZARAR
Gemi ile makine ve'veya takımlarının uğradıkları zıya veya hasara karşılık müşterek avaryaya
kabul edilecek tazminat aşağıdaki şekilde belirlenir:
(a) — Eğer tamir yapılmış veya yeni parçalar takılmışsa,
Tamir bedeli, lamir ve yenilenmenin makul gerçek giderinden Kural XITİ gereğince yeni-
eski farkının indirilmesiyle ortaya çıkan miktardır:
(bp — Tamir yapılmamış veya yeni parçalar takılmamış ise,
Tazminat miktarı tamir gereklerinin tahmini değerini aşmamak üzere, böyle bir zıya veya
hasarın sebep olduğu makul bir değerden düşme bedelidir. Ancak geminin gerçek tam
zıyar veya tamir bedelinin, geminin değerini aşacağının anlaşılması halinde, müşterek
avaryaya kabulü gereken miktar, geminin takdir edilen sağlam durumundaki gerçek
değerinden müşterek avarya sayılmayan hasarlarla ilgil tamir giderlerinin tahmini bedeli
indirildikten sonra kalan meblağ ilc hasarlı durumundaki değeri arasındaki farktan
ibarettir.
KURAL XIX. BİLDİRİLMEMİŞ VEYA YANLIŞ BİLDİRİLMİŞ YÜKLER
(a) — Gemi malikinin veya temsilcisinin haberi olmadan yüklenmiş veya yükleme sırasında
kasten yanlış bildirilmiş yüklerin uğradığı zıya veya hasar müşterek avarya sayılmaz;
ancak.bu mallar kurtarılmış olurlarsa denkleştirmeye katılmakla yükümlüdür.
(b) — Yükleme esnasında kıymeti gerçek değerinden hatalı surette düşük olarak bildirilmiş
yüklerin ziya veya hasara uğraması hâlinde, bunlar bildirilen değere göre tazminat alır,
Fakat bu yüklerin katkıları gerçek değerleri üzerinden olur.
KURAL XX. KAYNAK TEMİNİ
(a) — Müşterek avarya masraflarını karşılamak amacıyla kaynak sağlamak için satılan malların
sahiplerinin bu sebeple uğradıkları kayıp müşterek avaryaya kabul edilir.
(b) — Müşterek avarya harcamalarının sigortalanmasının maliyeti de müşterek avaryaya kabul
edilir.
KURAL XXI. MÜŞTEREK AVARYAYA GİREN ZARARLAR İÇİN FAİZ
(a) — Müşterek avaryada dispeçin yayınlanması tarihinden üç ay sonraya kadar müşterek
avaryadaki harcama, fedakârlık ve iştiraklere faiz yürütülür. Garameye iştirakle ilgililerin
hesaba yapmış oldukları ödemeler veya müşterek avarya avans fonundan çektikleri
paralara da faiz yürütülecektir.
(b) Her bir takvim yılı için İaiz oranı, dispeçin hazırlanmasında kullanılan para birimi için
geçerli olan ve o lakvim yılının ilk banka işlem günü açıklanan 12 aylık İCE LIBOR'un
dört puan arttırılması sureti ile belirlenecektir. Dispeç, İCE LIBÖR oranı açıklanmayan
bir para birimi ile hazırlanmış ise, oran 12 aylık US Dolar ICE LİBÖR'un dört puan
arllırılması ile Lespit edilecektir,
KURAL XXIL DEPO EDİLEN PARALARLA İLGİLİ İŞLEMLER
(a) — Müşterek avarya, kurtarma veya özel giderler için nakit teminat tahsil edildiği takdirde, bu
tutarlar derhal dispeççiye havale edilecek ve onun tarafından, mümkün ise faiz getiren,
özel bir hesaba, dispeççinin adına yatırılacaklır,
(bi — Bu özel hesap, dispeççinin yerleşim yerinde müşteri veya üçüncü kişi paralarına
uygulanan hukuka göre açılacaktır. Bu hesap, dispeççinin kendi paralarından ayrı takip
edilerek, yediemin olarak veya üçüncü kişilere ait paraların idare edilmesine dair benzer
kurallara uygun surette tutulacaktır.
(0) — Bu şekilde yatırılmış olan paralar, varsa faizleri ile birlikle, müşlerek avarya, kurtarma
veya özel giderlerden alacaklı olan hak sahiplerinin teminatı olarak saklanır. Mahsuben
ödeme veya depozito ifadesi ancak bu ödemelerin dispeççi tarafından yazılı olarak
belgelenmesi ve depozitoyu yatırmış olana, onayı için bildirilmesi şartı ile yapılabilir.
Depozito yatırmış olanın onayının alınması üzerine veya onay verilmemesi hâlinde 90
gün içinde dispeççi ödeme tutarını mahsuben veya kesin katkı olarak depazitodan
düşebilir.
(d) — Bütün depozitolar ve ödemeler veya iadeler, ilgili tarafların nihai sorumluluklarını
etkilemez.
KURAL XXHL MÜŞTEREK AVARYA PAYLAŞMASINDA ZAMANAŞIMI
fa) — Uygulanacak hukukun öngördüğü zamanaşımına ilişkin emredici hükümler saklı kalmak
kaydıyla,
(D) Müşterek avarya senetleri veya garantilerinc ilişkin olanlar dahil olmak üzere,
müşterek avarya paylaşmasından doğan her türlü talep hakkı müşterek avaryaya dair
dispeçin yayınlarıması tarihinden ilibaren bir yıl içerisinde sona erer. Bununla beraher, hir
talep hakkı, müşterek deniz sergüzestinin sona ermesinden altı yıl sonra dava edilemez.
(ÇÜ) Bu süreler, müşterek deniz sorgüzeşlinin sona ermesinden sonra tarafların
anlaşmasıyla uzalılabilir.
(b) — Bu kural, bir müşterek avarya ilgilisi ile onun sigortacısı arasında uygulanamaz.
YORK-ÂNTWERP RULES 2016
Rule of İnterpretation
İn (he adjustment of general average the fnllowing Rules shall apply to the exclusion of any law
and practice inconsistenit therewith.
Fxcept as provided by the Rule Paramount and the nümbered Rules, general average shall be
adjüsted according to the lettered Rules.
Rule Paramount
Ta no cast shall there be any allbwance for sacrifice ör expenditüre ünless reasonably made or
incütred.
Rule Â
Do Thore is a general average act when, and only when, any extraordinary saçrifiçe or
expendilure is İnlenlionally and reasonably made or incuered fat ihe common safety for
The pürpose öf preserving from peril the property İnvolved in a common maritime
advenlure.
2. General average saçrifices and expenditures shall be borne by the different comributing
interests on the basis hereinatfter provided.
Bölüm 3Rule E
1. The önüs of proof is upon the party claimitiğ İn general averace to show that the loss ör
expense claimed is properly allowable as general avcragc.
2. Alİ partles to the common maritime adventure shall, as soon as possible, supply
parliculars of valve in respect of their contributory interest and, if claiming in general
averape, shall give notice in writing to the average adjuster ot the İoss or expense İn
respect öf which they claim contribution, and supply evidence in support (hereol.
3. Failing notification, or if any party does not supply particulars in support of a notifled
elalm, within F2 monihs of ihe terminatlon ol he common maritime adventure or
payment of the expense, the average adjuster shall be at liberty to estimate the extent of
the allewance on the basis of the informatiori available to the adjüster. Particulars of
valve shall be provided within 12. months of the termination of the common marilime
adventure, failing which the average adjuster shall be at İiherty to estimate the
contribulory vale on the same basis. Such estimates shall be communicaterl to the patıy
in guestion İn writing, Estimates may only be çhallensed within two monıhs of receipt
of the communication and only on the grounds that they are manifestİy incorrect,
4, Any party to the common maritime adventure pursuing a recovery İrom a third party in
respect of sacrifice or expendilure claimed İn general average, shall so advise the
average adjuster and, İn the event that a recovery İs achleved, shal! supply to the average
adjuster full particulars of the recoyery within two months of receipt of the recovery.
Rule F
Any additional expense incurred in place of another expense which would have becn allowahle
as general average shall be decemed to be general average and se allewed without regard to the
saving, İf any, to other interests, but only np to the amount of the general average expense
avolded.
Rule G
Do General avcragc shall be adjusted as regards both loss and contribution upon the basis of
valnes at the time and place when and where the common maritime adventure ends,
2. — This rule shall not atfect the determination of the place at which the average adjustment
is to be prepared.
3. When a ship is al any port ör place İn circumstances which would give rise to an
allowance in general average under the provistons of Rules X and Xİ, and the cargo or
part thereof is forwarded to destination by öthet means, rights and İlabilitles in general
average shall, subject to cargo interests being notifled if practicable, remain as ncarly as
possible the same as they would have been in the absence ol such forwarding, a5 if the
commun mâaritime adventure had contimled in the original ship for so long as jusüfiable
under the contract ol carriape and the applicable law.
4. The praportion attaching to cargo of the allowances made in general average by reason
of applying the third paragraplı of this Rule shall be limited to the cosl which would
have becn boru by the öwners of cargo if the cargo had been forwarded at their
expense, This limit shall not apply to any allowances made under Rule F.
Rule 1— Jettison of Carge
No jettison ol cargo shall be allowed as general average, ünless such cargo İs carried in
accordance with the recognised custom of the trade.
Rule H — Loss ör Damage by Sacrifices for the Common Safety
Loss of or damage to the property İnvalved in the common taritime adventure by or in
consegucnce of a sacrifice made for the comman safety, and by water which goes down a ship's
hatches öpened ör öther öpening made for the purpose of making a jettison for the common
safety, shall be allowed as general average,
Rule Tİ — Extinguishing Fire on Shipboard
Damage done to a ship and cargo, ör elther of them, by water or ötherwise, including damage
by beaehing or scurtling a buming ship, in extinguishing a fire on board the ship, shall be
allowed as general average; except that no allowance shall be made for damage by smoke
however caused or by heat of the fire,
Rule İV — Cutting Away Wreck
Loss or damage sustained by cutting away wreck or parts of the ship which have hecn
prevlously carrled away or are effectively lost by accident shall not be allowed as general
average.
Rule V— Voluntary Stranding
When a ship is intentionaliy run on shore far the common safety, whether or not she might have
been deriven on shore, the cönsegvent loss ot damage to the property involved in the common
matilime adventure shall be allowed in general average,
Rule Vİ — Salvage Remuneration
(a) — Expenditure incurred by the parties to the common maritime adventure İn the nature of
salvage, whether under contract ot ütherwise, shall be allawed in general average
provided that the savage apcratlans were carrled out for the purpose of preserying from
peril the property involved in the common maritime adventure and subject ta the
provisions of paragraphs (b), (e) and (d)
(b) — Notwilhslanding (a) above, where ihe parties to the cotnmon marilime adventure have
separate contractual or legal İiability to salvors, salvage shall only be allowed should any
of the following arise:
() — ihete İs a subsegment accident or other circumstances resulting, İn loss or damage
to property during the voyase that results in significant differences between sakved and
contributory values,
(D) there are sighilicant general averaye sacrifices,
(ii) — salved valyes are manifestiy incorrect atıd there is a significantiy incorrect
apportlonment ot savage expenses,
Üv) any of the partles to the salvage has paid a significant proportion of salvage due
from another party,
(v) a significant proportior of the partles have satistied the salvage claim on
substantially diftereni terms, no regard being had to interest, currency correctlon ot legal
cösts ol eilher the salvor or the contributing interest.
(0) Salvape expemlitures referred to İn paragraph (a) above shall include any sakvage
remuneration iti whict the skill und efforts of the salvors İn preventing or minimising,
damage to the environment such as is referred to in Article 13 paragraph 1(b) of the
İnternational Convention on Salvage, 1989 have been taken into account.
(d) — Special compensation payable to a salvar by the shipowner ünder Article 14 of the
İnternational Convention on Satvage, 1989 to the extent specifled in paragraph 4 of that
Article ör ünder any other provision similar in substance (such as SCOPİC) shall not be
allowed in general average and shall not be considered a salvaye expendilure as relerred
to İn paragraph (a) ofthis Rule.
Rule Vİ — Damage to Machinery and Boilers
Damaye caused to any machinery and bollers of a ship which is ashore and in a position of
peril, in endeavouring to refloat, shall be allowed in general average when shown to have arisen
İrom an actual intention to floal the ship for the common safety at the risk of such damage; but
where a ship is alloat no Toss ot damage calised by working the ptopelling maehinery and
bollers shall in any circumstances be allowed as general average.
Rule VİNİ — Expenses Lightening a Ship when Ashore, and Conseguent Damage
When a ship İs ashorc and cargo and ship's fuel and stores ör any öf them are discharged as a
general average act, the extra cost of İightening, lighter hire and reshippıng (if ncurred), and
any loss or damape to the properiy inyalyed in İhe common maritime advenlure in conseyucnce
thereof, shall be allowed as general average,
Rule IX — Cargo, Ship's Materials and Sinres Üsed for Fuel
Cargo, ship's materials and stores, or any of them, necessarily used for fuel for the common
safciy al a lime ol peril shall be allowed as general average, hut when such an allawance is
made for the cost of ship's materials and stores the general average shall be credited with the
estİmated cost of the fuel which would otherwise have been consumed in prosecutine the
inlended voyage,
Rule X — Expenses at Port of Refuze, ete.
fa) Çi) Whena ship shall have emered a port or place öf refüge or shall have retürned to
her port or place of İbading in conseguence of accident, sacrifice or other extraordinary
circumstances which render that necessary for the commoti safety, he expenses of
enterine such port or place shall be allowed as general average; and when she shall have
sailed thence with her original cargo, or a part of it, the corresponding expenses of
leaving such port ör place cönseğvent upon süch entry or rerarn shall Hikewise be
allowed as general average.
(ii) When a ship is at any port or place öf refilge and is necessarily remaved to
another port or place because repairs cannot be carried nut in the Ürst port or place, the
provislons ol this Rute shall be applied to the second port or place as İT it were a port or
place of refige and the cost of such remaval including temporary repairs and towage
shall be altowed as general average. The provisions of Rule XT shall be applied to the
prolongation of the voyage occasiancd by such removal.
(b) Çi) The cost of handlin ön board or discharging cargo, fuel or störes, whether at a
port or place of loading, call or refüge, shall be allowed as general average when the
handling or dischatge was necessary fot the common safety ör to enable damağe to he
ship caused by sacrifice or accident to be repaired, if the repatrs were necessary for the
safe proseculion of ihe voyage, exeept İn cases where the damage to the ship is
discovered at a port ör place öf İbading or call withont any accident or other
extraordinary circumstances connected with such damage having taken place during the
voyage,
Ci) The cost of handling on board or discharging cargo, İnel or stores shall hot be
allowable as general average when incurred solely for the purpose al restowage due 10
shifting durimg (he voyage, ünless such testowage is necessaty for the common safety,
(0) — Whenever the cost of handling or discharging cargo, fücl or stores 15 allowable as
general average, the costs of storage, İncluding İnsurance if reasonabiy İncurred,
reloading and stowing of such cargo, füel or stores shall likewise be allowed as genera!
average. The provistons of Rule Xİ shall apply to the extra period of detention
occasiöned by such reloading or restowing,
(0) When the ship is condemned ör döcs not proceed ön her öriginal voyage, storage
expenses shall be allowed as general average önly up to the date of (he ship's
condemnatlorı or of the abandonment öf the voyage ör up to the date öf completion of
discharge of cargo if the condemnatlon or ahandonment takes place before that date.
Rule XI — Wages and Maintenance of Crew and Öther Expenses Putting in to and al a
Port of Refuge, ete.
(2) — Wagesand maintenance of master, officers and crew reasonabiy incürred and fuel and
stores cofisumed during the prolongatiori of the voyage occasioned by a ship entering
a port or place of rehige ör retuming to her port ör place of loading shall be allowed
as gencral average when the expenses of enterine such port or place are allowable in
general average in accordance with Rule X(a).
(b) (Çİ) — When a ship shall have entered or been detained İn any port or place İn
cönseguence of accident, sacrifice or other extra-ordinary circumstances which render
that entity or detenlion necessary far the common safety, or lo enable damaye 10 the
ship caused by sacrifice ör accident to be repaired, if the repairs were necessary for
the safe prosecution of the voyage, the wages and mamlenance of the master, officers
and crew reasonabiy İncurred düring the extra period of detention in such port or
place until the ship shall or should have been made ready to proceed upon her vayaze,
shall be allowed in general average.
(0)
di) — Fuel and störes consümed düring the extra period of detention shall be allowed
as general average, except such fuel and stores as are cönsümed İn effecting repairs
not allowable in general average,
(ili) — Port charges İncurred during the extra period of detention shall likewise be
allowed as general average except such charges as are İncürred sölely by reason of
repalrs not aflowable in general avcrage.
Üv) — Provided that when damage to the ship is discovered at a port or place of
loading or call without any accident or öther exlraordinary circumstance connecled
with suçh damage having taken place düring the voyage, then the wages and
maintenance of master, öllicers and crew and fuel and stores cönsümed and. port
charges İncürred during the exra detention for repairs to damages so discovered shall
not be allowable aş general average, even if 1he repairs are necessary Tor the safe
prosecutlon of the voyage.
(©) — When the ship is condemned or does not proceed on her original voyage, the
wages and maintenance ot the master, officers and crew and fel and stores consümed
and port charges shall be allowed as general average önly up to the date öf the ship's
condemnatlon or af the abandonment of the voyage ör up to the date of cömpletion of
discharge of cargo if the condemnatiorn or abandonment takes place before that date.
Ü) — Förthe purpose öf these Rules wages shall include all payments made to or tor
the benefit of the master, öfficers and crew, whether such paymenis be İmposed by
lav upon he shipowners or be made ünder the terms of articles of employment.
(iü) — For The purpose of these Rules, port charges shall include all customary or
additional expenses incurred for the common safety or to enable a vessel to enter or
remaİn at & port of refuge or call in the circumstances outlined in Rule XiÇbiln.
The cost of measures ündertaken to prevent ör minimise damage to the environment
shall be allowed in general average when incutred in any or all of the following
circumstances:
Ü) as part of an operation performed for the common safetş which, had it been
undertaken by a party outside the common maritime adventure, would have entitled
such party to a salvage reward;
Çi) —as a çondition of entry into or departüre from any port ör place in the
circumstances preseribed in Rule X(a);
(ili) Das a coöndition of remaining at any port ör place in the circumstances
prescribed in Rule XI(b), provided that when there is an actual escape or release of
pollutant substances, the cost of any additional measures teguired on that acecunt to
prevent or mihimise pollutlon or environmental damage shall not be allowed as
general average;
(iv) — necessariİy İn connection with the handling on board, dischargine, storing or
reloading of cargo, fuel ar stores whenever the cost of those operations İs allowable as
general average,
Rule XT — Damage to Cargo in Discharging, ete.
Damage to or loss of cargo, İuel ör stores süstained in conseğitence öf their handling,
discharging, storing, relcading and stowing shall be allawed as general average, when and only
when the cast of those measures respectively is allowed as general average,
Rule Xİ — Deduetions from Cost of Repairs
(2) — Repairs to be allowed in general average shall not be subject to deductions in respect
of “new For öld” where old materlal or parts are replaced by new ünless the ship is
över Tilleen years old in which case there shall be a deduction of öne third. The
deductions shall be regulated by the age ol İhe ship İtom the 51st December ol the
year of completioti of cönstruetion to the date of the general average act, except for
insulation, life and similar boats, communications and navigational apparatııs and
egnipment, machinery and boilers for which the deductions shall be regulated by the
age of the particular parts to which they apply.
(h) — The deductions shali be made only fram the cost of the new material or parts when
finished and ready to be installed in the ship. No deduction shall be made in respect of
provisions, stores, anchors and chain cables. Drydack and slipway dues and casts af
shifting the ship shall be allowed in full.
(©) The costs of cleaning, painting or coating of bottom shall not be allowed in general
average ünless the bottom has been painted ar cöaled within the 24 months preceding
the date of the general average açt in which case öne half of such costs shall be
allowed.
Rule XIV — Temporary Repairs
(a) — Where lempurary repalrs are effected to a ship at a port of Joading, call or refge, for
the common safsty, or of damage caused by general average sacrifice, the cost of such
repairs shal) be allowed as general average.
(b) — Where temporary repairs of accidental damage are elfeeted in örder to enable the
common maritimc adyenlüre to be completed, the cost of such repairs shall be allowed
as general average wirhoul regard to the saving, İf any, to other interests, but only up to
the saving in expense which would have been İncurred and allowed in general average if
such repairs had not been effected therc.
(c) — No deducitons “new Tor old” shall be made from the cösl ol Temporary repalrs
allowable as general average.
Rule XV — Loss of Freight
Loss of freight arising from damage to or loss of cargo shall be allowed as general avcrage,
either when caused by a general average act, or when the damaye to or İass of cargo İs so
allowed.
Deduction shall be made from the amount of gross freight lost, of the charges which the owner
hereol would have incurred to earn such freight, but has, in conseguence of the sacrifice, not
incurred,
Rule XVI — Amount to be Allowed for Cargo Lost or Damaged by Sacrifice
(a) () The amount to be allowed as general average for damage to or loss of cargo
sacrificed shall be the loss which has been sustained thereby basecl ön the value at he
time of discharge, asçertained from the commercial invoice rendered to the receiver or if
there is no such involice from the shipped vale. Such commercial invoice may be
deemed by the average adjuster to reflect the valve al İh Lime of discharge irrespective
of the place of final delivery under the contract of carriage.
(0) — The valve at the time of discharge shall include the cost of insurance and freight
except insafar as such freight is at the risk of interesis other than İhe cargo.
(b) — When cargo so damaçed is sold and the amount of the damage has not becn ötherwise
agreed, the loss to be allowed in general average shall be the difference between the net
proceeds of sale and the net sound value as computed İri the first paragraph of this Rule,
Rule XVIL — Contributory Values
(a) (9) The contribution to a general average shall be made upon the actual net values
of ihe properiy at he terminaliorı of (he common maritime adventure except that the
valre of cargo shall be the valve at the time of disçharge, ascertained from the
commercial inyolce rendered to the receiver or İf there İs no such involce from the
shipped value. Such commercial invoice may be deemed by the average adjuster to
reflect the valve at the time of discharge irtespeclive ot the place of final delivery
önder the cöntrack ol carrlağge,
di) — The value of the cargo shall include the cost of msurance and freighi unless
and insofar as such freight is at the Fisk of İnterests other chan the cargo, deducting
therefrom any loss or damage süffered by the cargo prior to ör at the time of
discharge. Any cargo may be excluded from contributing to general average should
the average adjuster consider that the cost of including it Tt the adjustment would be
likely to be disproportionate to its eventual contributlon.
(ili) The valuc of the ship shall be assessed without taking into account the
beneftcial or detrimental effeci of any demise ar ilme charterpariy to which ihe ship
may be committed.
b) To these valics shall be added the amount allowed as general average for property
sacrificed, 1f not already inchuded, deduction being made from the freight and passage
money at risk of such charges and crew's wages as would not have been incurred in
earning the freight had the ship and cargo becn totally lost at the date of the general
average act and have not been allawed as general average; deduction being also made
from the valte öf the properiy of all extra charges İncurred in respect thereof
sübsegveniİy to the general average act, excepi such charges as are allowed in general
ayerage or fall upon ihe ship be virtne of an avar for special campensation under
Article 14 of the İnternational Convention ön Salvase, 1989 gr ünder anı öther
provision similar in şubstance,' Where paymen for salvage services has not been
allowed as general average by reasan of paragraph (b) of Rule Vİ, deduclions in
respect of payment for salvage services shall be limited to the amount paid to the
salvars including interest and salyors' costs.
(0) İn the circumstances envisaged in the third paragraplı ol Rule Gi the cargo and other
property shalk contribute on the basis of its vahie upon delivery at öriginal destination
ünless sold ör ötherwise disposed of short of that destination, and the ship shall
conteibute upon its actnal net value at fhe time ol completion of discharge of cargo,
(0d) — Where cargo iş sok short of destination, hüwever, İt shall cöntribute upon 1he actual
net proceeds of sale, with the additlör of any amount allowed as general average,
(8) — Müils, passengers” İuggage and accompanied personal effects and accompanicd
private mator vehicles shall not contribute to general average.
Rule XVI — Damage to Ship
Thç amount to be allowed as general average for damage or İöss to the ship, her machinery
and/or gear caused by a general average act shall be as follaws:
(a) — When repaired or replaced,
The actual reasonable cost of repalring or replacing such damaye or loss, subject to
deductions in accordance with Rule XTII;
(b) — When not repaired ör replaced,
| Vhe ünderlined words ot Rule XVI b) were ömitted by error İtom the text af the York-Antwerp Rules alüpled in
New York in May 2016. They were in previous versions, and were not intended to be exclüded İn the New York
discussians. The CMİ Assembly will be asked in Genca in September 2017 ta approwe this enrrectiom to ihe
published text of the York-Antwerp Rules 2016,
The reasonable depreciation arising ttom such damage or İoss, bul not exceeding the
estimated cost of repairs. But where the ship is an actual total loss or when ihe cost of
repairs of the damage would exceed the value of the ship when repaired, the amounı to
be aflowed as general average shall be the difference between the estimated sound valne
olthe ship after deducting iherefrom the estimated cost of repalring damage which is not
general average and the value of the ship in her damaged state which may be measured
by the net praceeds of'sale, İfany.
Rule XIX — Ündeclared ör Wrongfuliy Declared Cargo
(a) — Damage or loss caused to göods İocaded without the knowledge of the shipowner ar his
ağent ör to göods wilfully misdescribed at the time ol shipment şhall not be allowed as
general average, but such göods shall remain liable to contribute, if saved.
(b) — Where göods have been wrongfully declared at the time of shipment at & valve which is
Tower than their real valve, any general avcrage loss or damage shall be allowed on the
basis of their declared value, but such good shall cöntribute ön he basis of their actual
valve.
Rule XX — Proyision of Funds
(a) — The capital loss sustained by the öwners of göods sald Fot the purpose of raising, funds
to defray general average disbursements shall be allowed in general average,
(b) — The costof insuring general average disbursemenis shall he allowed in general average.
Rule XXI — Interest ön Losses Allowed in General Average
(a) — İnterest shall be allowed on expenditure, sacrifices and allawances in general average
until three months after the date of issue of the general average adjustmeni, due
allowance being made for any payment ön account by the contributory interests or from
the general average deposit fund.
(b) The rate Tor calculating interest aceruing during each calendar year shall be the 12-
month ECE LİBOR for the cürreney İn which the adjustmeni is prepared, as announced
on the first banking day of that calendar year, increased by four percenlaye points. If the
adjustmeni iş prepared İn a curreney for which no İCE LIBOR is announced, The rate
shall be the 12-monih US Dollar İCE LİBÖR, incteased by four percentağe points.
Rule XXTİ — Treatment of Cash Deposits
(a) — Where cash deposits have been collected İn respect of general average, salvage or
special charges, such sums shall be remitted forthwith to the average adjuster who
shall deposit the sums into a special account, earning interest where possible, in the
name of the average adjuster.
(b) — The special account shall be constituted in accordance with the law rezardinıg client or
third patıy Tunds applicable in the döomicile of the average adjuster. The account shall
be held soparateIy from the avcragc adjuster's own fünds, in trust ör in compliance
ith similar rules of lav providing far the administratian of the funds of ihird partics.
(e) The sums so depasited, together with acerued interesi, if any, shall be held as security
for payment to the parties entirled thereto, ot the general average, salvage or special
charges in respect of which the deposits have been collected. Payments on accounı or
refunds of deposits may only be made when such payments are certified in writing by
ihe averaye adjüster and notilled to the depositor regvesting their approval, Upon the
receipt of the depositar's approval, or İn the absence of such approval within a period
of 90 days, the average adjuster may dedüct the amount of the payment ön account ör
the final contribution from the deposit.
(d) All deposits and payments or refunds shall be without projudice to the ultimate
liability of the parties.
Rule XX — Time Bar for Cantributing te General Average
(a) — Subject always to any mandatory rule on time İimilation contained in any applicable
law:
() Any tights to general average contributlon İneludinig any rights to claim under
general average bonds and güarantces, shall be extinguished ünless an action is
brought by the party claiming such contribution within a period of öne year after the
date upon which the general average adjustment is issued. However, iri no case shall
such an action be brought after six years from the date of termination of the common
maritime adventurc.
(i) — These periods may be extended if the parties so agree after the terminatlon of
the çommoan maritime adventure.
(b) — This rule shall not apply as between The partics lo 1he general average and their
respective insürers.